Lockheed Tristar: Technologicky nejvyspělejší komerční proudové letadlo své doby

Recenze čtenářů

Kniha o letounu Lockheed L-1011 TriStar je oceňována pro svůj podrobný historický popis a fotografický materiál, který zaujme zejména letecké nadšence. Její technická složitost však nemusí být poutavá pro běžné čtenáře a někteří recenzenti narazili na problémy s obálkou a prezentací knihy.

Podrobný historický popis, vynikající fotografická historie, obsáhlé specifikace a výkresy, atraktivní pro letecké nadšence i profesionály, vytištěno na lesklém papíře.

Napsáno spíše pro inženýry než pro laiky, některé nepřesnosti v informacích, zpočátku reklamně matná obálka, někteří se setkali s překlepy a problémy s obálkou neodpovídající reklamě.

(na základě 10 hodnocení čtenářů)

Původní název:

Lockheed Tristar: The Most Technologically Advanced Commercial Jet of Its Time

Obsah knihy:

V dubnu 1972, po šesti náročných letech konstrukce a vývoje, dodala tehdejší společnost Lockheed California Company (nyní Lockheed Martin) technologicky nejvyspělejší komerční letoun své doby, L-1011 TriStar, svému prvnímu zákazníkovi, společnosti Eastern Airlines.

U příležitosti tohoto okamžiku se společnost Lockheed rozhodla působivě vyjádřit schopnosti svého nového širokotrupého dopravního letadla typu Trijet se středním až dlouhým doletem. Učinil tak velkolepým způsobem. Pod dohledem dvou zkušebních pilotů nastoupilo do letounu TriStar v továrně Lockheed Palmdale v Kalifornii celkem 115 členů posádky, VIP osob, zaměstnanců společnosti Lockheed a vybraných novinářů. Následný čtyřhodinový a třináctiminutový let na letiště Washington Dulles byl uskutečněn prakticky bez jakéhokoli zásahu obou pilotů v kokpitu, protože systém automatického řízení letu letounu TriStar byl "zapnut od vzletu až po přistání". Společnost Lockheed hrdě prohlašovala, že se jednalo o "první přelet bez nutnosti lidské ruky na řízení".

Jak uvádí sama společnost Lockheed, podobně jako jiné ikonické dopravní letouny před ní, i L-1011 čelil na cestě ke svému prvnímu letu náročným výzvám. Rozdílné potřeby konkurenčních leteckých společností vedly ke konstrukčním problémům. Výrobce motoru, společnost Rolls-Royce, se potýkal s finančními problémy, zatímco recese, podpořená první světovou ropnou krizí, snížila poptávku po dopravních letadlech.

Společnost Lockheed se však s těmito problémy, které zahrnovaly i mezinárodní obvinění z úplatkářství, vypořádala a TriStar, proslulý svou velkou zakřivenou přídí, nízko posazenými křídly a ladnou ocasní plochou, se vyráběl až do roku 1984, kdy bylo vyrobeno 250 exemplářů. Pro Lockheed to však byla příliš velká daň a po TriStaru se stáhl z podnikání v oblasti komerčních letadel.

V tomto objevném pohledu na letoun L-1011 odhaluje renomovaný letecký historik Graham M. Simons celý příběh konstrukce, vývoje a provozu tohoto dopravního letadla v průběhu desetiletí od roku 1970.