Anglické elektrické motorové lokomotivy třídy 37/4

Recenze čtenářů

Kniha obsahuje především fotografie 37 lokomotiv, ale pro mnohé čtenáře byla zklamáním kvůli nedostatku historických souvislostí a špatnému výběru snímků. Obsahu bylo vytýkáno, že nezahrnuje širší škálu snímků z jiných zdrojů nebo že neupozorňuje na významné vyhlídkové trasy a události v historii lokomotiv.

Někteří čtenáři ocenili, že všechny fotografie tahačů (37) byly kvalitní.

⬤ Zklamání se týkalo nedostatku historických detailů, špatného výběru snímků a nedostatečného pokrytí rozmanité kariéry lokomotiv
⬤ nevyužitých příležitostí k jejich zachycení na malebných místech
⬤ špatných popisků
⬤ omezilo informativní obsah.

(na základě 2 hodnocení čtenářů)

Původní název:

The English Electric Class 37/4 Diesel Locomotives

Obsah knihy:

V předvečer privatizace BR se provinční sektor (později Regionální dráhy) stal zodpovědným za místní / sekundární vlakovou dopravu a zahájil renovaci 31 lokomotiv třídy 37, které byly vybaveny zařízením pro vytápění vlaků - proto byly označeny jako třída 37/4 - aby podpořily nedostatek vlakových souprav DMU. Jejich počátečním úkolem bylo provozovat služby na skotských tratích z Inverness do míst na severu a do Glasgow pro obsluhu West Highland Line, přičemž malá skupina byla umístěna v jižním Walesu pro obsluhu služeb Cambrian Line a služeb z Cardiffu projíždějících Marches Line pro obsluhu Liverpoolu.

Tyto služby byly brzy nahrazeny vlakovými soupravami Sprinter, čímž se vozový park uvolnil pro jiné úkoly, včetně nákladních dopravců, a proto se při privatizaci v dubnu 1994 stal vozový park majetkem nákladních společností, které následně pronajímaly lokomotivy jak jiným nákladním společnostem, tak provozovatelům osobní dopravy.

Po celou dobu své životnosti se lokomotivy osvědčily jako neocenitelné a schopné zajišťovat různé služby, jejichž historie potvrzuje jak přizpůsobivost lokomotiv, tak jejich zdatnost při plnění úkolů, které jim byly přiděleny.

Kniha Freda Kerra se snaží ukázat tuto přizpůsobivost tím, že podrobně popisuje důvody jejich původního vzniku a úkoly, které úspěšně plnily, jakmile byly uvolněny ze svých původních rolí jako podpora pro nedostatek vlakových souprav DMU. S příchodem privatizace se zvýšila poptávka po jejich schopnosti "jet kamkoli a dělat cokoli", což dokládá i řada fotografií, které ilustrují širokou škálu úkolů, jež členové třídy plnili.

Po vyřazení z provozu byly některé lokomotivy této třídy zakoupeny pro konzervaci a - díky své přizpůsobivosti - byly zachovalé exempláře najímány provozovateli vlaků k plnění úkolů, které žádná jiná třída motorových lokomotiv nebyla schopna plnit.