Recenze čtenářů
Shrnutí:Kniha přináší komplexní pohled na letoun Kamov Ka-50 a jeho deriváty, podrobný pohled na jejich vývoj a provozní historii, doplněný kvalitními ilustracemi a fotografiemi. K některým aspektům obsahu však lze mít výhrady.
Klady:Dobře ilustrovaná, s kvalitními fotografiemi, vynikající vývojovou a provozní historií, výstižným technickým popisem, zajímavými postřehy o Ka-50 a Ka-52 a jedinečným východoevropským pohledem.
Zápory:Někteří čtenáři si přejí podrobnější popisy konkrétních systémů (např. únikový systém) a je zaznamenána zjevná autorova zaujatost vůči Kamovu oproti jeho konkurentům (např. Mil bureau).
(na základě 12 hodnocení čtenářů)
Původní název:
Gator on the Rise: Kamov's Hokum Attack Helicopter Story 1977-2015
Obsah knihy:
Kamov Ka-50 (kódové označení NATO Hokum) byl vyvinut jako těžce pancéřovaný bitevní vrtulník nové generace - původně byl koncipován jako rovnocenná náhrada za Mi-24 Hind. Program byl zahájen v moskevské experimentální konstrukční kanceláři Kamov koncem 70.
let. Koncepce - prosazovaná tehdejším mladým a vynalézavým šéfem Kamova Sergejem Michejevem - požadovala neortodoxní, dobře chráněný, obratný a rozměrově malý útočný stroj. Neortodoxní útočný vrtulový letoun uskutečnil svůj první let v červnu 1982.
Byl průkopníkem charakteristického schématu souosých rotorů Kamov v kombinaci s vysoce automatizovanou letovou/navigační/cílovou soupravou a protitankovými řízenými střelami dlouhého doletu.
Koncem 80. let - po zdlouhavé přímé soutěži s letounem Mil Mi-28 - byl vyhodnocen jako jednoznačně lepší než jeho konkurent a následně byl objednán do sériové výroby.
První sériový Ka-50 se vznesl do vzduchu v květnu 1991 a nový typ byl oficiálně zařazen do výzbroje ruského armádního letectva v srpnu 1995. V letech 1982 až 2009 bylo vyrobeno až pět prototypů a 13 sériových vrtulníků. Jednomístný a vysoce automatizovaný Ka-50 se však objevil na scéně právě v nevhodnou dobu, jeho výroba byla zahájena v době rozpadu mocného Sovětského svazu a nástupu razantních škrtů v ruském obranném rozpočtu, které vedly k jeho ukončení na konci roku 2000.
První konstrukční práce na dvoumístném derivátu letounu Ka-50 - označeném jako Ka-52 Aligator - byly zahájeny již v roce 1994 (zpočátku jako podnik financovaný společností). První prototyp - využívající trup sériového Ka-50 s novou příďovou částí - byl vyprojektován v listopadu 1996 a první let ve visení uskutečnil 25. června 1997.
V roce 2003 Ka-52 úspěšně dokončil první fázi ruských vojskových zkoušek a hodnocení - zahrnující letové výkony. Po třech letech ruské ministerstvo obrany konečně vyčlenilo rozpočet na vývojové zkoušky a hodnocení systémů, který měl být využit v rámci druhé fáze státních zkoušek Ka-52.
Kromě toho ruské MO vyčlenilo prostředky na zřízení výrobní linky v závodě AAC Progress v Arseňjevu - nacházejícím se na ruském Dálném východě. Ještě před dokončením tohoto úsilí byly ve druhé polovině roku 2010 zavedeny první sériové Ka-52, které byly v prosinci téhož roku předány Armádnímu leteckému středisku bojové přípravy a konverze posádek v Toržku. V současné době je Ka-52 hlavním typem nové generace ruského armádního letectva, které má objednáno přibližně 200 exemplářů - plus dalších 36 pro ruské námořní letectvo.
