Recenze čtenářů
Shrnutí:Kniha je fotografickým záznamem britských autobusů, který obsahuje řadu snímků a historických informací o autobusových garážích. Zatímco někteří čtenáři oceňují množství a kvalitu fotografií, jiní jsou zklamáni tím, že se kniha zaměřuje spíše na samotné autobusy než na stavby garáží.
Klady:Zajímavý fotografický záznam, přibližně dvě stovky barevných fotografií, u každé z nich informativní odstavce, dobrá hloubka historických souvislostí a pro některé čtenáře i osobní vazba (např. darování rodině).
Zápory:Zavádějící název, protože se zaměřuje spíše na autobusy než na garáže, na mnoha fotografiích nejsou budovy zřetelně vidět, zklamání pro ty, kdo hledají detailní pohledy na autobusovou infrastrukturu, a chybí rozmanitost v zobrazení garáží různých provozovatelů.
(na základě 4 hodnocení čtenářů)
Původní název:
British Bus Garages: A Portrait
Obsah knihy:
Autobusové garáže, nebo chcete-li vozovny, mají nejrůznější podoby a velikosti a v podstatě mají svůj původ v tramvajových vozovnách, které zřizovaly různé tramvajové společnosti v době před elektrifikací. Tramvajové „vozovny“, jak se běžně říkalo místu pro odstavení kolejových vozidel, byly původně stavěny pro tramvaje tažené koňmi a parními lokomotivami a v případě tramvají tažených koňmi k nim často patřily i stáje.
Jen málokterá autobusová garáž byla stejná, protože se lišila jak velikostí, tak typem konstrukce. Některé z nich, jako například garáž London Transport ve Stockwellu (která je stále v provozu) a tramvajová/autobusová vozovna na Frederick Road společnosti Salford Corporation, lze považovat za architektonické skvosty. Kapacita garáží se mohla velmi lišit; příkladem může být výjezdová stanice společnosti Ribble Motor v Bowness-on-Solway s prostorem pro garážování pouze jednoho autobusu a garáž na Wallshaw Street společnosti Oldham Corporation, která byla v době výstavby navržena pro 300 autobusů, všechny pod jednou střechou.
Stále existuje značný počet bývalých tramvajových vozoven, které fungují jako autobusové garáže, ale jejich počet je na ústupu. Deregulace autobusové dopravy v roce 1986 navždy změnila chod autobusového průmyslu.
Když byly podniky v 90. letech privatizovány a prodány, noví provozovatelé se odstěhovali ze zděděných garáží a zřídili další nízkonákladové provozovny.
Ty se zpravidla skládaly ze středně velké budovy pro údržbu a velkého otevřeného parkoviště.
