Albatros D.III: Varianty Johannisthal, Oaw a Oeffag

Recenze čtenářů

Kniha se podrobně věnuje letounu Albatros D III, popisuje jeho technické specifikace, konstrukční varianty u jednotlivých výrobců a historický význam. Je bohatě ilustrovaná a obsahuje svědectví z první ruky, což z ní činí cenný zdroj informací pro historiky i modeláře. Někteří čtenáři však zjistili, že úroveň zájmu se může lišit v závislosti na osobních preferencích pro detaily a konstrukční statistiky.

⬤ Pečlivý důraz na detail
⬤ vynikající ilustrace
⬤ informativní výpovědi pilotů
⬤ komplexní pokrytí variant
⬤ cenné pro historiky i modeláře
⬤ esteticky příjemný formát s dobrými vizuálními pomůckami.

⬤ Psaní může být nudné
⬤ některým čtenářům může připadat zaměření na konstrukční detaily únavné
⬤ byla zaznamenána touha po více barevných bočních pohledech a dalších ilustracích
⬤ ne všechny části jsou pokryty rozsáhle, zejména pokud jde o některé vojenské aspekty.

(na základě 27 hodnocení čtenářů)

Původní název:

Albatros D.III: Johannisthal, Oaw, and Oeffag Variants

Obsah knihy:

V roce 1916 byla německá vzdušná nadvláda, kdysi držená rotačními jednoplošníky Fokker a Pfalz typu E, ztracena ve prospěch hbitějších francouzských Nieuportů a britských DH 2, které nejenže převyšovaly německé stíhačky, ale byly přítomny ve větším počtu. Zkušenostmi opředené výzvy německých stíhacích pilotů požadovaly, aby nové jednomotorové stroje nebyly vybaveny motory s vyšším výkonem a vyzbrojeny dvěma, nikoliv tehdy standardním jedním kulometem, ale aby spíše konkurovaly obratnosti těchto protivníků. Konstrukční kancelář Albatrosu pod vedením Roberta Thelena se pustila do práce na letounech Albatros D. I a D. II a do dubna 1916 vyvinula elegantní, ale robustní stroj s obvyklou dřevěnou konstrukcí Albatrosu v podobě polomakety a motorem Mercedes D. III o výkonu 160 k, který stačil k vybavení letounu dvěma kulomety střílejícími dopředu. Vizuálními znaky D. I a raně sériového D. II byly trupové chladiče Windhoff a shodné pásy horního a spodního křídla.

Mezitím již Albatros vyrobil prototyp nástupce D. II, D. III. D. III byl ovlivněn konstrukcí francouzského sesquiplanu Nieuport a vyznačoval se spodními křídly se sníženým kordem a jednopaprskovou konstrukcí, přičemž meziplášťové vzpěry se nyní setkávaly se spodními křídly ve tvaru písmene "V". Po hromadném příchodu na frontu počátkem roku 1917 Královský letecký sbor nedisponoval stíhačkou, která by dokázala zastavit nápor Albatrosů proti průzkumným strojům RFC, a tak utrpěl v zoufalém období známém jako "krvavý duben" děsivé ztráty. Navzdory úspěchům D. III však vedla konstrukce sesquiplanu ke konstrukčním vadám, které měly za následek smrt několika pilotů, což způsobilo, že typ byl uzemněn, dokud se nepodařilo zesílit nebo vyměnit spodní křídla. Přesto i po návratu do služby němečtí piloti věděli, že nemají střemhlavý let provádět příliš agresivně, aby nepřivolali strukturální katastrofu.

Albatros, který se stále honil za zvyšováním výkonů, již v době "krvavého dubna" navrhl a obdržel výrobní objednávku na D. V. Souběžně se vyráběly i D. III, ale výroba byla přesunuta do Ostdeutsche Albatros Werke (OAW) ve Schneidmuhlu, kde dostaly robustnější konstrukci. Navenek se od svých bratří Johannisthalů D. III lišily jen málo, s výjimkou mírně odlišného potažení přídě a směrového kormidla typu D. V, které mělo spíše zakřivenou než rovnou odtokovou hranu. Měly také motory Mercedes o výkonu 175 k oproti 160 k motorů Johannisthal D. III. Celkově těžily ze zkušeností s dřívějšími D. III a vyhnuly se konstrukčním problémům, které se znovu objevily u Johannisthalem postavených D. Vs.

Celkem bylo vyrobeno 500 kusů D. III a 840 kusů D. III(OAW), které se v průběhu roku 1917 dočkaly ostré služby. Na nepřítele si vybíraly vážnou daň, ale v průběhu roku čelily stále většímu počtu nových nepřátelských stíhacích typů, včetně Sopwith Pup, Sopwith Triplane, SPAD VII a SE5a, ale zůstávaly na frontě ve vysokých počtech (k 31. říjnu bylo evidováno 446 kusů obou typů), dokud jich na jaře 1918 s příchodem Fokkerů Dr. I a D. VII neubylo (z 357 v únoru na 82 v červnu).