Hypersonika před raketoplánem: A Concise History of the X-15 Research Airplane (Stručná historie výzkumného letounu X-15)

Recenze čtenářů

Kniha poskytuje podrobný přehled o programu X-15 a popisuje jeho vývoj a testování těmi, kdo se na něm přímo podíleli. Někteří čtenáři jsou však nespokojeni s formátem vydání a kompatibilitou s některými zařízeními Kindle.

Komplexní popis programu X-15 od lidí, kteří na něm pracovali; cenné poznatky o hypersonickém letu.

⬤ Špatná kvalita vydání ve formátu PDF
⬤ ilustrace jsou zklamáním
⬤ problémy s kompatibilitou s některými modely Kindle.

(na základě 3 hodnocení čtenářů)

Původní název:

Hypersonics Before the Shuttle: A Concise History of the X-15 Research Airplane

Obsah knihy:

Je to začátek. Od zrodu letounu X-15 uplynulo více než 45 let, od jeho prvního letu 40 let. A 31 let od ukončení programu. Ačkoli je obvykle označován za nejproduktivnější letecký výzkumný program, jaký byl kdy realizován, nebyla dosud sestavena žádná seriózní historie, která by zachytila jeho konstrukci, vývoj, provoz a zkušenosti. Tato monografie je prvním krokem k této historii. Ne že by se o X-15 dosud mnoho nenapsalo, protože se toho napsalo. Většina z nich se však omezovala na konkrétní aspekty programu; příběhy pilotů, experimenty, získané zkušenosti atd. Ale s výjimkou historie Roberta S. Houstona, kterou vydalo Wrightovo letecké vývojové středisko v roce 1958 a která byla později zahrnuta do knihy Air Force History Office's Hypersonic Revolution, se nikdo nepokusil vyprávět celý příběh. A historie WADC je převzata výhradně z pohledu letectva, s malou zmínkou o ostatních přispěvatelích. V roce 1954 řada X-1 právě překonala rychlost Mach 2. 5. Letoun, který se měl stát X-15, byl navržen tak, aby dosáhl rychlosti Mach 6 a létal na hranici vesmíru. Toho mělo být dosaženo bez použití digitálních počítačů, videokonferencí, internetu nebo e-mailu. To by však bylo spojeno s obrovskými finančními náklady - více než třicetinásobkem původního odhadu. X-15 by nakonec překonal všechny své původní výkonnostní cíle.

Místo Mach 6 a 250 000 stop by program zaznamenal Mach 6. 7 a 354 200 stop. A ve srovnání s ostatními výzkumnými (a dokonce i provozními) letadly té doby byl X-15 pozoruhodně bezpečný. Několik pilotů se zranilo; Jack McKay vážně, i když se po zranění vrátil a uskutečnil dalších 22 letů s X-15. Tragicky zahynul major Michael J. Adams při letu 191, což byla jediná smrtelná nehoda v rámci programu. Bohužel kvůli absenci následné hypersonické mise bylo leteckých aplikací technologie X-15 málo. Vzhledem k velkému pokroku v oblasti materiálů a počítačových technologií za 30 let od ukončení programu letového výzkumu je nepravděpodobné, že by mnohé ze skutečných hardwarových poznatků byly stále použitelné. Přesto poznatky získané z hypersonického modelování, simulace a poznatky získané díky možnosti vyhodnotit skutečný letový výzkum X-15 v porovnání s výsledky z aerodynamického tunelu a předpovězenými výsledky značně rozšířily důvěru výzkumných pracovníků. Díky tomu mohl vývoj raketoplánu Space Shuttle probíhat mnohem hladčeji, než by jinak bylo možné. Ve vesmíru však X-15 přispěl jak k programu Apollo, tak k programu Space Shuttle. Je zajímavé, že v době, kdy byl X-15 koncipován, se mnozí domnívali, že jeho kosmické aspekty by měly být z programu odstraněny, protože se předpokládalo, že cesty člověka do vesmíru budou trvat ještě mnoho desetiletí.

Pravděpodobně největším přínosem bylo konečné vyřazení nástřikového ablátoru jako možného systému tepelné ochrany pro raketoplán Space Shuttle. K tomu by pravděpodobně došlo v každém případě, protože keramické dlaždice a kovové šindele byly dále vyvíjeny, ale provozní problémy, které se vyskytly při (sice krátké) zkušenosti na X-15A-2, urychlily odchod od ablátorů.