Fowlers of Leeds

Recenze čtenářů

Kniha obsahuje řadu fotografií, které představují především restaurované parní stroje, ale čtenářům chybí historický obsah.

Fotografie jsou pěkné a vizuálně přitažlivé, zejména ty, na nichž jsou zachyceny restaurované a zachovalé lokomotivy.

Kniha nabízí jen omezené množství historických informací, většinu obsahu tvoří moderní snímky. Formát je tenký a jednotný pro celou sérii, což vede ke zklamání těch, kteří hledají větší hloubku.

(na základě 3 hodnocení čtenářů)

Obsah knihy:

Firma John Fowler & Co je synonymem pro parní orbu, její mohutné orební stroje dominovaly této formě mechanizovaného zemědělství po celou druhou polovinu devatenáctého století a dlouho do prvních desetiletí století dvacátého, než se jako u většiny parních strojů prosadil všudypřítomný spalovací motor v podobě traktorů. Zakladatel John Fowler byl strojní inženýr specializující se na zemědělství, zpočátku zejména na odvodňování půdy.

V roce 1857 vynalezl svůj první samojízdný vyorávací motor, který zkonstruovala firma Clayton & Shuttleworth. V roce 1862 však John Fowler sídlil ve vlastním strojírenském podniku Steam Plough Works v Leedsu v hrabství Yorkshire. O dva roky později došlo k tragédii, když John Fowler zemřel při nehodě, ale jeho rodina a obchodní partneři, zejména skotský farmář David Greig, pokračovali v práci.

Téměř okamžitě se v továrně začaly vyrábět přenosné a zemědělské trakční motory.

Od osmdesátých let 19. století až do dvacátého století přibyly do portfolia vedle orebních strojů a specializovaných pluhů, brán a odvodňovacích zařízení, které se prodávaly po celém světě, parní silniční válce, silniční lokomotivy a předváděcí stroje, vagony (od poloviny dvacátých let) a lehké nákladní traktory.

Firma se zaměřila také na výrobu stacionárních motorů, železničních lokomotiv, zařízení pro kolchozy, generátorů elektřiny a strojů pro místní úřady. Firma vyvážela a zakládala dceřiné společnosti v zámoří, kde se její výrobky vyráběly v licenci. Společnost Fowlers zvládla po první světové válce útlum výroby parních strojů lépe než většina ostatních, mimo jiné díky loajálním zákazníkům a diverzifikaci do jiných druhů těžkého strojírenství, a poslední parní stroj, silniční válec, byl prodán v roce 1937.

Těsně předtím bylo do roku 1934 postaveno šest silničních lokomotiv „Super LionA“, které někteří považují za vrchol silniční parní techniky. V roce 1947 firmu převzala společnost T. W.