Focke-Wulf FW 190: První léta - operace nad Francií a Británií

Recenze čtenářů

Kniha se zaměřuje především na bohatou sbírku fotografií týkajících se Luftwaffe, zejména letounů Focke-Wulf Fw 190, s minimem technických informací. Zatímco někteří čtenáři oceňují vizuální obsah, jiní vyjadřují zklamání nad nedostatkem podrobných historických souvislostí a popisů.

Skvělá sbírka vzácných a kvalitních fotografií, zejména Fw 190 a souvisejících letounů. Mnozí považují vizuální stránku za poutavou a cennou pro milovníky vojenského letectví. Některé recenze vyzdvihují knihu jako povinnou výbavu pro milovníky Luftwaffe.

Kniha je kritizována za to, že neobsahuje dostatek technických informací a historických souvislostí a skládá se převážně z fotografií s popisky. Čtenáři, kteří hledají hlubší analýzu nebo historický vývoj, ji mohou považovat za nedostatečnou. Formát nemusí být před koupí jasně označen, což vede k nespokojenosti kupujících.

(na základě 7 hodnocení čtenářů)

Původní název:

Focke-Wulf FW 190: The Early Years - Operations Over France and Britain

Obsah knihy:

Focke-Wulf Fw 190 byl všeobecně považován za nejlepší stíhací letoun Luftwaffe. Poprvé se objevil ve Francii v srpnu 1941 a okamžitě prokázal, že je přinejmenším rovnocenným soupeřem tehdy nejnovější varianty Spitfiru Mk. V.

K úspěchu Fw 190 přispěla řada vlastností. Prvním z nich bylo, že byl od počátku navržen jako zbraňová platforma, nikoli jako letoun, k němuž se zbraně přidávaly, jak tomu bylo u předchozích stíhaček. To znamenalo, že mohl nést širokou škálu výzbroje v podobě různých kombinací pumových závěsníků, kanónových podvěsů a později i neřízených raket.

Byl také konstruován tak, aby vydržel těžkou zátěž, a to díky rozsáhlému použití elektricky poháněných zařízení namísto hydraulických systémů, které používala většina tehdejších výrobců letadel a které byly při poškození střelbou náchylnější k selhání. Relativně malé průměry elektrických vodičů byly mnohem méně náchylné k zasažení střelbou než větší hydraulické trubky.

Dalším prvkem v konstrukci Fw 190, který přispěl k jeho odolnosti, byl široký podvozek se zatahováním dovnitř, na rozdíl od mnohem užšího podvozku Messerschmittu Bf 109, který se zatahoval ven. Díky tomu měl Fw 190 mnohem větší stabilitu na zemi, což vedlo k mnohem menšímu počtu pozemních nehod než u Bf 109.

Radiální motor BMW 801 D-2 letounu Fw 190 měl také výkon 1 677 koní, což dávalo raným Focke-Wulfům 190 A-8 maximální rychlost více než 400 mil za hodinu - což bylo podstatně rychleji než u raných variant Spitfirů.

Byly to právě Spitfiry, s nimiž se piloti Fw 190 museli často utkávat v bojích nad kanálem La Manche, a to zejména během spojeneckého náletu na Dieppe v srpnu 1942, kdy se více než 100 Focke-Wulfů (od Jagdgeschwader JG 2 a JG 26) utkalo se Spitfiry a Hawker Typhoony a vyžádalo si 61 sestřelů spojeneckých letadel proti pouhým 25 vlastním ztrátám.

Díky svým zbraňovým schopnostem byl Fw 190 používán také jako stíhací bombardér. Fw 190 A-3/U3 Jabo byl se značným účinkem používán proti spojenecké lodní dopravě v Lamanšském průlivu a proti jihovýchodnímu pobřeží Anglie v roce 1942 při náletech typu "tip and run". Tyto rychlé útoky v nízkých výškách se ukázaly být pro bránící se perutě RAF velmi obtížné a při těchto operacích byl ztracen pouze jeden Fw 190.

V této poučné studii o počátcích služby Fw 190 shromáždil Chris Goss jedinečnou sbírku fotografií ilustrujících široké využití tohoto vysoce univerzálního letounu.