Recenze čtenářů
Shrnutí:Kniha je zaměřena na fotografie a obsahuje zajímavý obsah, ale její geografické zaměření a design mohou některé čtenáře zklamat.
Klady:Kniha je dobře vytištěna na kvalitním papíře a poskytuje dobrou hodnotu, představuje širokou škálu provozovatelů a zajímavých vozidel. Je příjemná pro nadšence a má sentimentální kvalitu.
Zápory:Geografické pokrytí je nerovnoměrné, chybí zastoupení Skotska a severovýchodní Anglie. Fotografie jsou popsány jako šedé a chybí jim pevná černá. Design knihy působí zastarale, chybí podstatné kapitoly i užitečný obsah.
(na základě 3 hodnocení čtenářů)
Původní název:
British Independent Bus and Coach Operators: A Snapshot from the 1960s
Obsah knihy:
V 60. letech existovalo velké množství nezávislých autobusových a autokarových flotil, které se velmi lišily velikostí a rozsahem provozu. Byli to různí velcí provozovatelé, jako například Barton Transport (Nottinghamshire).
Lancashire United a West Riding, kteří provozovali autobusovou dopravu i autobusové flotily.
Nebo Wallace Arnold Tours z Leedsu, významná společnost pro zájezdové autobusy v Británii a kontinentální Evropě.
až po malé provozovatele, kteří vlastnili jen několik vozidel. Ti se někdy věnovali pouze soukromému pronájmu, například zájezdům na sportovní akce nebo do divadel, školním nebo průmyslovým zakázkám nebo často kombinaci obojího. Menší provozovatelé sídlili po celé zemi, někdy v malých vesnicích, ale také v centrech velkých měst.
Menší dopravci často odkoupili nadbytečné autobusy od velkých dopravců, ať už BET, BTC (Tilling) nebo městských koncernů či London Transport. Mnozí z nich získali výhodné nabídky od posledně jmenovaných společností, které prodaly přebytečné dvoupodlažní vozy RT a RTL po katastrofální stávce autobusů a omezení provozu v roce 1958. Naopak nadbytečná vozidla, která nakupovaly nezávislé vozové parky, často přivážely do Londýna a na jihovýchod typy, které pocházely až ze Skotska. V 60. letech 20. století byly nejstaršími autobusy a autokary nezávislých flotil ty, které byly zaměstnány na školní nebo průmyslové zakázky. Ty nepodléhaly přísným zkouškám, které se vztahovaly na vozidla přepravující cestující platící jízdné, takže mohly být udržovány v provozu, dokud se doslova nerozpadly. Tyto vozy byly známé jako "non-PSV", tj. vozidla pro neveřejné služby. Na druhou stranu některé velmi malé nezávislé flotily, často s názvem "Luxury Coaches", byly na svůj vozový park velmi hrdé. Každé dva až tři roky nakupovaly nové autobusy a udržovaly je v bezvadném stavu.
Výsledkem bylo, že britští nezávislí provozovatelé autobusů a autokarů měli v 60. letech 20. století k dispozici fascinující škálu podvozků a karoserií různých značek a stylů, stejně jako barev. Tato kniha ukazuje mnohé z nich v podobě, v jaké byly před padesáti až šedesáti lety.
